“碳达峰、碳中和”指标简直立 ，使新能源在市场上受到新一轮追捧 ，其中氢能成为关注的沉点之一 。那么 ，在政策加快落地 ，巨大蓝海市场打开之际 ，氢能将向何处去 ，将来之路若何前行?
近日 ，中国石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化学工业结合会党委常委、副秘书长兼表资委秘书长庞广廉在接受人民政协报记者采访时暗示：我国要力争2030年前实现碳达峰 ，2060年前实现碳中和 ，能源绿色转型是沉要蹊径 。而氢能作为零碳的清洁能源(零碳氢特指绿氢) ，有多种出产方式 ，具备丰硕的利用场景 ，发展氢能产业链对换整我国高碳排放的能源结构 ，实现可持续发展有沉要意思 。
2020年12月21日 ，国务院新闻办公室颁布的《新时期的中国能源发展》白皮书中提到 ，要加快发展绿氢造取、储运和利用等氢能产业链技术设备 。
对此 ，庞广廉暗示 ，这为氢能发展提出了明确的方向 。但他也提出 ，若想充分阐扬氢能的潜力 ，就必须降低成本 ，提逾越产、分销和使用效能 。两大必要的趋向必要形成合力 ，能力实现最终指标 。
“首先 ，当局决策者和监管机构必须持续通过直接补助和政策调整 ，支持低碳氢能的出产和使用 ，推进技术创新 ，使氢能在温室气体减排方面阐扬最大的潜力 。”庞广廉通知记者 ，目前为了实现温室气体减排指标 ，一些国度当局已经在致力将氢能纳入减排行动中 ，以达到减排指标 。“如欧盟已经将氢能作为到2050年实现零排放战术的关键身分 。”
而要真正实现氢经济 ，让市场有序循环 ，庞广廉以为 ，还必要整个生态系统的利益有关方都必要作出贡献 。
“新兴的低碳氢市场高度复杂又极度分散 ，但占有辽阔的远景 。因而 ，来自当局和个人投资者的资金起头涌入这一领域 ，大中幼企业和草创企业也在迅速进入该领域 。然而 ，对市场而言 ，贸易模式、技术以及当局支持等方面的不确定性依然很高 ，驾驭市场仍必要大量的专业知识和对峙到底、沉思熟虑的战术 。因而 ，还亟须从顶层设计加以规范 ，同时在产业链多个环节实时出台相应尺度 。”庞广廉暗示 ，除了顶层设计 ，有关机械造作商 ，即开发和造作必要机械、设备和部件的企业和投资者也该当参加其中 ，为行业发展尽自己的一份力量 。
关于尺度 ，庞广廉以为 ，尺度缺位一向是故障液氢产业发展的沉要成分之一 。
可喜的是 ，2021年4月30日 ，国度市场监督治理总局、国度尺度化治理委员会核准颁布了GB/T 40045-2021《氢能汽车用燃料 液氢》、GB/T 40061-2021《液氢出产系统技术规范》、GB/T 40060-2021 《液氢贮存和运输技术要求》 ，并将于2021年11月1日正式执行 。
庞广廉以为 ，这次液氢尺度的出台对液氢产业是沉大利好 ，民用液氢的利用出产自此将“有尺度可依” ，这将为液氢产业进入市场化发展提供沉要支持 ，也将大大推动液氢在交通能源甚至整个民用领域内的宽泛利用 。而在此基础上 ，氢能企业和机构可能持续索求液氢在行业中的贸易模式 ，有利于大幅度降低氢的储运成本 ，并提高氢能供给能力 ，这对整个氢能行业 ，氢经济的形成提供有力支持 。
一向以来 ，氢能发展都是以氢能汽车作为先驱 。近期政策利好 ，氢能源汽车也迎来新一轮热潮 ，业界普遍暗示 ，远景可期 。
对此 ，庞广廉也同样以为是赛路辽阔、远景爽朗 。“一方面是加氢站建设势头迅猛 ，市场空间可达千亿级别;另一方面是氢燃料电池汽车规；型档统杀 ，这也或将打开万亿级市场空间 。”
“结合我国燃料电池汽车商用车、乘用车发展示状 ，我们预计2050年燃料电池汽车市场规模将达到500万辆 ，如果2020年1万辆全数为商用车 ，2025年的5万辆中70%为商用车 ，2030年的100万辆中50%为商用车 ，2050年500万辆中40%为商用车 。”庞广廉最后说 。（起源 中国能源网）
